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国内集装箱后翻半挂车成为运输业新载体

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国内集装箱后翻半挂车成为运输业新载体

发布日期:2016-05-18 17:29 文章来源:365bet体育在线官网 点击:

    2016年我国对于半挂车的超载和超限加大了查处力度,现在长途运输整车不可超过55吨,这样一来许多重型半挂车为了多拉货改换现在最流行的轻量化半挂车。轻量化半挂车主要是使用高强度钢材在能保证车辆轻的同时还要能承载相应的货物重量。这样就凸显出半挂车大梁的关键。车架大梁是车辆的骨架,是车辆的重要承载部件,连接着各个主要总成,承受着复杂空间力系的作用。

    

    一般,车架应该具有足够的强度、合适的刚度,在保证刚度和强度的前提下质量最小,以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展,车速不断提高,因而要求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。半挂车车架的特点,主要是车架的前部要安装牵引销及其底板,并通过牵引销与牵引车的牵引座连接。这样,车架的上面就高出牵引车车架许多。为了使货物的装载质心降低,保证起初列车必要的行使稳定性,就必须使车架后部的货箱底板平面尽量低一些。下述三种车架结构形式都与这一特点相关。同时,半挂车的轴距一般都较长,为了减轻挂车车架的总质量,有时便在纵梁的副板上打一些孔。这些圆孔或方孔是为了线路的通过提供了方便,同时也为了车架的装配、维护和修理提供了某些便利。因此,车架设计时应满足以下要求;满足总布置要求:牵引车车架的前端宽度最大值受转向轮最大转角的限制,最小值取决于发动机的外廓尺寸;车架的后端宽度的最大值则需要根据轮胎和钢板弹簧的宽度和安装情况而定。必须有足够的强度:要保证车架在各种复杂的工作条件下长期使用时不至发生严重的损坏。要有合适的刚度:一方面,在各种使用条件下车架不能有很大的变形,要使固定在车架上面的各总成和部件在车架上的相对位置变化不大,保证它们能正常工作而不发生运动干涉或运行噪声;另一方面,车架的刚度,尤其是扭转刚度不宜过大,以免在通过不平道路时使车架发生不必要的断裂现象,同时,还要与车辆的悬架角刚度相匹配。节省材料、减轻质量:在保证车架具有足够的刚度和必要的强度的前提下应尽量简化车架的结构,减少材料的消耗,以降低生产成本。

    

    近些年我国生产力的提升对公路运输的依赖上升至有史以来的最高点。半挂车运输依然成为我国运输业的中坚力量。随着我国高速公路的快速发展和公路运输已成为货物运输的一种重要方式,公路运输具有铁路、水路等运输方式不可比拟的优越性,既可以实现门到门的直达运输,又可以实现甩挂运输、提高车辆的周转率。因而半挂汽车列车运输方式已相当普及并逐渐成为主要的货物运输方式。据统计,我国2007年半挂车产量为117137辆,同比增长为31.8%,占专用汽车产量的16.5%,可以说半挂车运输是今后的发展趋势,市场前景非常看好。

集装箱后翻半挂车

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