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集装箱的限重和分类

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集装箱的限重和分类

发布日期:2016-06-14 15:53 文章来源:365bet体育在线官网 点击:

1.通用集装箱 

    通用盐城集装箱又称为杂货集装箱或者干货集装箱,是应用最广泛的集装箱,占集装箱总数的70%~80%。这类集装箱常采用封闭防水式结构,在一端或侧面设有箱门。它可以用来装载除液体货物和需要调节温度的货物外的一般杂货,如装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、纺织品等。为了防止装载杂货时箱内货物移动和倒塌,在箱底和侧壁上设有系环,以便能系紧货物。 


2.保温集装箱 

对于一些需要冷藏和保温的货物,为了运输和暂时保存需要,集装箱内部装有温度控制设备,箱体也采用隔热保温材料或隔热保温结构。保温集装箱又可分为三种: 

(1)冷藏集装箱。它是以运输冷冻食品为主,能保持所定温度的冷藏集装箱。 


(2)隔热集装箱。这种集装箱能保持一定低温,能保证箱内物品在低温下保质、保险而不使其冻结,一般在箱壁采用隔热材料,用于防止温度上升过高,以保持货物的鲜度。通常用干冰作制冷剂,保温时间为72小时左右。 


(3)通风集装箱。这种集装箱在集装箱内设有通风装置(如排风扇、通风孔、通风栅栏等),适用于装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物。 

盐城集装箱

3.罐式集装箱 

    它是适用于各种液体、气体及部分颗粒体的特殊形状的集装箱,如酒类、油类或化学品等液体货物。它由罐体和箱体框架两部分组成,装货时货物由罐顶部的装货孔进入,卸货时则由排货孔流出或从顶部装货孔吸出。罐式集装箱有单罐与多罐之分,罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。 


4.散货集装箱 

    它是一种密闭式集装箱,有玻璃钢制和钢制两种。前者由于侧壁强度较大,故一般装卸麦芽和化学品等相对密度较大的散货,后者则是用于装载相对梅毒较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设防水性良好的盖,以防雨水浸入箱内。 


5.台式集装箱和平台式集装箱 

    台式集装箱是没有箱顶和侧壁,甚至连端壁也去掉,而只有底板和四个角柱的集装箱。平台式集装箱是在台式集装箱上再简化,只保留底板的的一种特殊结构集装箱。此类集装箱的特点是箱底较厚,箱底的强度比普通集装箱大,而其内部高度则比一般集装箱低,适合载装长大件和重货件,如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。 


6.汽车集装箱 

    它是一种专门为装运小型轿车而设计制造的集装箱。其特点是在箱内框架内装由简易箱底,无侧壁,其高度与轿车一致,可载运一层或两层。 


7.敞顶集装箱

    它又称为开顶集装箱,是一种没有刚性箱顶的集装箱,它的箱顶及侧壁和端壁上面的一部分可以分为打开,货物能从上面装卸。为了保持开口部分的水密性,用帆布等覆盖,其他的构件与干货集装箱类似。这种集装箱适合装载大型货物和重货,如钢铁、木材,特别是像玻璃板等易碎的重货。 


8.金属集装箱

    这类集装箱主要是用来装运铝材、铜材等一些贵重金属,这类物品的板材规格型号很多,又难以用其他方式集装,用集装箱装运,箱内设有不同尺寸的隔板,可装运多种尺寸的材料。同时,由于集装箱所具有的高保护性,可以防止贵重金属材料的丢失。


9.动物集装箱 

    它是用来装运鸡鸭鹅等活家禽和牛马等活家畜用的集装箱。为了遮蔽太阳,箱顶采用胶合板露盖,侧面和端面都有用铝丝网制成的窗,以保证有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口,并配有上下移动的拉门,可把垃圾清扫出去,还装有喂食口。 


10.服装集装箱 

    这种集装箱的特点是,在箱内上侧梁上装有许多根横杆,每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索,成衣利用衣架上的钩,直接挂在带扣或绳索上。


集装箱的限重

    关于集装箱的限重,首先是它箱体本身的限重,每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量:MAXWEIGHTXXXXKGS,皮重TAREWEIGHT:ZZZZKGS,前者减后者,就是该集装箱的最大装货重量,有些集装箱箱门上会直接以PAYLOAD:SSSSKGS标明此限重。

  

  这是集装箱箱体可以承受的最大强度,装货超过此限,可能发生箱体变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏,由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅,所以,只要集装箱装货超出箱体限重的,码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前,看清楚集装箱箱体上的限重,以避免发生不必要的返箱重装作业。

  

  旧制的普通干货箱分20’GP;40’GP两种,其中20‘GP一般限重为21.5TONS,适合装重货,40’GP一般限重为26TONS,适合装轻货。但随着集装箱船运的普及,越来越多的货物,原来并不是适合用集装箱运输的,也开始选择用集装箱船来运输,这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。

  

  不久以后就有船公司开发出专门向欧洲运输纺织品、电子产品等轻泡货的40HQ,一般限重为25.5TONS;随着更多的货种,如矿石,粮食,化工品加入集装箱运输的行列,船公司又开发出20’GP加强箱,限重为27.5TONS;40’GP加强箱,限重为28TONS,甚至于有些船公司对一些特定国家专门开发45’和48’的特种箱。

  

  其次,集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程,所以除了集装箱箱体本身的限重外,还有一些其他因素需要考虑,以下分别列出:

  

  1.码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后,一般都需要码头的吊机进行装卸作业,然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷,就会给码头和堆场的作业产生困难作业,所以,对一些设备比较落后的小港口,船公司一般都会提前告知该港口的限重,超过此限的不收。

  

  2.配套的公路运输限重。这个,我想做过美国内陆点的人都深有体会,美国的公路运输限重非常严格,因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的,所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因,当然,只做到码头的不在此限。除了美国之外,韩国从08年起也有公路限重。

  

  3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制,但具体在某条航线上,舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区,船舶的重量已经到了,舱位还少很多,为了弥补这种舱位损失,船公司往往采取加价策略,即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司不是用自己船,而是买其他船公司的舱位来运输的,对重量的限制会更加严格,因为船公司之间的舱位买卖一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的,超过重量的不给上船。



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